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機場空運-航空貨運業戰略轉型路徑淺析

  • 發布時間:2019-10-25
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空運是用飛機或航空器作為載體的一種運輸途徑,也叫航空貨運。一般是比較急用的貨物,公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷,安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。能夠在固定時間把貨物運輸到指定機場或目的地。客機腹艙運輸是按航班時刻表,以固定的機型沿固定航線、按固定時間執行運輸任務,由于航班班次多,選擇性較強,可進行直飛、空對空中轉、空對陸聯運,機場空運具備靈活、線路廣等特點。

機場空運-航空貨運業戰略轉型路徑淺析:

經歷10多年的艱難經營,在經濟快速發展的今天,航空貨運業正處在一個十字路口上。是在市場的大潮中被淘汰還是要涅槃重生,需要在戰略上重新審視,需要實現航空貨運的轉型升級。國內消費者行為和快遞物流市場都發生了深刻的變化,航空貨運業要發展,要獲得持久的競爭優勢而不被淘汰,就必須進行戰略性轉型升級,否則只會陷入更深的泥潭而不可自拔。如何轉型升級,戰略上有三種實現途徑:

一是通過規模效應獲得競爭優勢,經濟學上稱之為“規模經濟性”,即通過大規模生產提高生產效率,降低成本,甚至產生一定程度的壟斷來獲得市場。

所謂三大航貨運合并走的就是這條路。整合三大航的貨機,集中成立一家專業的大型貨運航空公司,集中力量專業發展貨運業務,不失為快速解決問題的良策。一方面,由于規模的擴大,單位成本會降低,協同效應的產生使航線網絡更加優化,生產效率會提高;另一方面,對市場的控制力會增強,在競爭中有規模優勢,有定價權,與物流公司和代理人更有談判的籌碼,在與外航競爭中會有優勢。當然,有強大的外航、國際快遞巨頭和國內民營航空公司存在,因壟斷而產生超額利潤的情況基本不會出現。

這對于三大航來講都是不錯的選擇,如果國內三大航空公司保留貨機機隊,則三家公司貨機的機隊規模都因不夠大而難以產生規模經濟性。三大航客運的“基因”難以提升貨運產品的層次,貨運業務對他們而言很容易成為雞肋,不如放棄貨機這個包袱,只做腹艙貨運。

但是,僅僅成立一家大型的航空貨運公司,在短期內可能有一定的作用,如果認為僅是合并就能解決中國航空貨運業的問題,也是過于樂觀了,其結果可能是掉進一個更大的泥潭。首先,規模經濟性主要產生在賣方有控制力的市場,而目前的市場已經發展為買方市場,合并的規模經濟性可能有短期的作用,但是很難長久。其次,合并可以解決航空貨運業的體量問題,但并不能解決內在的“基因”問題,航空貨運業目前面臨的問題是要提升自己的運營和管理,在供應鏈中明確自己的價值,是變得強,而不僅僅是變得更大。

二是通過提供多種產品,擴大價值鏈,從而獲得競爭優勢,經濟學上稱為“范圍經濟性”。由廠商的范圍而非規模帶來的經濟,同時生產兩種產品的費用低于分別生產每種產品所需成本的總和時,所存在的狀況被稱為范圍經濟。

目前,國內航空貨運業效益低下,產品長期單一低下是重要原因。航空公司按照貨物的品名來區分產品,比如海鮮、水果、服裝等。這種劃分方法不能反映航空運輸產品的實質,其實質應該是時效性,故應該按照時效來區分貨運產品。航空公司主要承運的是普貨,時效也是統一的。這種單一的產品設計非常不利于收益管理,也讓代理人吃掉了航空運輸業的剩余價值。漢莎航空貨運是航空業內極少數持續盈利的航空貨運公司,其產品就是按照時效劃分的。國航近年來與順豐、中郵EMS等快遞公司加強合作,南航近年來嘗試開展“快運產品”運輸,都是積極的嘗試。這進一步說明,進入快遞領域將是航空貨運業的自然延伸。

另一個補充就是發展特種貨物運輸,增加收益。航空貨運業與其他運輸方式能夠拉開檔次就因為其速度快,這為某些有特殊需要的物資運輸創造了獨一無二的條件。比如,漢莎的溫控藥品運輸就很成功,法荷航的鮮花和馬匹運輸也很專業,這些都可以為航空貨運帶來超額利潤。但是這屬于比較小的“利基市場”,只能作為一個補充。

航空公司的貨運戰略轉型可以先從自行或者合作開發快件產品開始,同時建立起地面運輸網絡與空中網絡對接,并提高信息化水平,使各個環節的信息同步,這樣就具備了運輸快遞的基本要求。門到門配送網絡可以自建,但通過合并或收購則會快速實現,如航空公司可以利用自己的國際航線網絡優勢,與國外的郵政系統和快遞公司展開合作,快速鋪開國際網絡。

三是通過建立更廣泛的、跨界的合作關系,打造產業生態系統而獲得競爭優勢,這在埃森哲咨詢公司2015年發布的《埃森哲技術展望》中被稱之為“伙伴經濟”。這指的是企業抱著開放的心態,樹立競合的觀念,與新進入者以及產業鏈中的上下游企業建立廣泛的合作伙伴關系,共同打造產業生態圈。將來的競爭不再是同行企業之間的競爭,更像是不同商業生態系統之間的競爭。傳統企業習慣了單打獨斗,通過企業自身力量實現突圍,而在“伙伴經濟”模式下,企業要學會聯盟作戰,通過與系統內、外和產業鏈上下游的企業合作,依靠打配合戰取得更大的商業成功。

在互聯網時代,航空貨運業要想成功就必須構建一個生態圈,這個生態圈包含制造工廠、貿易公司和商場、電商企業、郵政快遞公司、保稅園區、報關公司、快遞公司、物流企業、貨運代理、金融公司/銀行等一批從業者,甚至包含機場當局、海關、檢驗檢疫部門。他們組成的這個物流生態圈,可產生驚人的聚集效應,不僅促進了當地物流樞紐的形成,而且將促進當地產業的發展。

 

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